Круиз-контроль на Audi C4

   Расскажу о восстановлении опции, существенно помогающей при поездках по трассе (да я и в городе, на магистралях частенько пользуюсь) — круиз-контроль.

   Для начала дам ссылку на ОЧЕНЬ детальный отчет о системе круиз-контроля на Audi в кузове С4. А теперь начну свою историю :)

   Когда я купил машину, то вообще не знал про такую опцию, да и продавец ничего не сказал. Позже, я обратил внимание на "странный" переключатель на левом подрулевом переключателе.

   Погуглил, и узнал что это круиз-контроль. Попробовал включить его — и ничего не произошло. Ну да ладно — разбираться глубже не было ни времени, ни особого желания.

   Позже, когда начал приводить к жизни одну за одной системы машины, дошла очередь и до круиз-контроля. Попробовал вникнуть в его устройство.

А устроен он примерно так

   Вакуумная груша связана тягой с дроссельной заслонкой. Под левым крылом находится блок из насоса и воздушного клапана, который создает вакуум в груше, и стравливает его, по командам от мозгов круиза (расположены за бардачком, справа от заслонки рециркуляции в салоне). Управляется все это рычажком и кнопкой в торце подрулевого переключателя. Это если коротко.

   Проведя ревизию своей системы, обнаружил, что у меня есть все компоненты, за исключением вакуумного привода дроссельной заслонки (груша). Взял на разборке грушу — поставил, подключил — и ничего.

   Для более детальной диагностики нужна схема круиза.

Вот одна из наиболее удачных схем (по моему мнению)

• Оранжевый блок — это подрулевой переключатель
• Зеленый блок — концевик на педали тормоза (это на автомате, на ручке последовательно с ним такой-же на педали сцепления). Его задача — отключать круиз при нажатии на любую педаль (кроме газа конечно).
• Розовый блок — это мозги круиза.
• Синий блок — это вакуумный насос с клапаном.

 

   Вот еще одна схема. Может кому-то так будет удобнее

   Для начала нужно проверить что на мозги круиза поступает питание при его включении.

   Для этого включаем круиз переключателем, и проверяем тестером наличие плюса на восьмом контакте разъема мозгов. У меня плюс был.

   Тут добавлю, что на автомате логика немного другая! Плюс туда подается не напрямую с 20-го предохранителя, а от мозгов коробки! И ТОЛЬКО после начала движения, и если скорость не меньше кажется 40 км/ч! Нужно это иметь ввиду (очень промучился когда пытался диагностировать круиз на машине с автоматом).

   Также проверил, что приходит плюс на пины 4 и 10 разъема, при нажатии на кнопки фиксации скорости и возврата к запрограммированной скорости (см схемы). То есть убедился что оранжевый блок в порядке.

   Потом приступил к проверке насоса.

   Чтобы добраться до насоса круиз-контроля, нужно вынуть (поднять вверх) бачок жидкости ГУР, снять планку для крепления бачка и можно увидеть пластинку на которой крепится насос.

Вот она. Забрызгав гайки WD-40, чтобы отмокли

   Гайки открутились на удивление легко. После чего достаем пластину с насосом.

Вот она, в 25 летней пыли и грязи

   Сам блок насоса закреплен на резиновых втулках. Закрывается сзади крышкой с резиновым уплотнением, и внутри выглядит как новый!

Внутренности насоса

   Тестировать его удобнее на машине, подключенным к проводке — сразу видно что от разъема мозгов до насоса приходят сигналы.

   Сам насос можно протестировать следующим образом. Разъем к сожалению не сфотографировал, но там три контакта, буквой П. На верхний подаем плюс, на боковые минус — одно боковой — это насос — должен начать качать. Второй боковой — это клапан — должен щелкнуть. У меня качает и щелкает. Поэтому отмываем все, чистим пластину, и ставим чистенький назад.

Люблю когда все чистое

   Теперь тестирование насоса.

   Подаем на 7-й пин разъема плюс. Теперь на 6-й пин минус — и насос начинает жужжать (НО — груша НЕ втягивается! Ведь клапан открыт). Подаем на 12-й пин минус — клацает клапан. Теперь минус на 12-й пин — клапан закрылся. Не снимая минуса с 12-го, даем на 6-й — груша начинает втягиваться! Снимаем минус с 6-го — груша остается в втянутом положении. Значит насос и вакуумные шланги работают.

   Остаются только мозги круиза. Снимаем, развальцовываем и вынимаем плату.

Вот так выглядит плата мозгов круиз-контроля.

   Для меня остается загадкой — ЗАЧЕМ ее мокнули в лак наполовину… Ну да ладно, думаю немецким инженерам было виднее :)

   По рекомендациям в интернете — нужно пропаять керамические конденсаторы. Я обвел их.

Ситуация осложняется тем, что плата залитая лаком очень трудно поддается паяльнику.

Беру 100-ваттный паяльник, и пытаюсь пропаять это безобразие — выходит с трудом и не эстетично.

Примерно так

   Зато работает. Правда по опыту, пропайку приходится повторять раз-два в год… Возможно потому, что не получается сделать это качественно. Позже я отдал эту плату на нормальную пропайку со снятием лака - после чего все работает уже два года.

   Итак, после пропайки мозгов — круиз заработал как положено. Чем привел меня в дичайший восторг во время поездки на море (500 км по трассе). Но мне всегда мало просто привести систему в порядок — хочется усовершенствовать чего-то. И тут была найдена такая возможность! Немного напрягало то, что включение круиз-контроля никак не отображается на приборке. Поэтому после изучения схемы (а также общения на форумах) было найдено такое решение.

Небольшая модернизация схемы — выделена красным

   Контрольная лампа, показывающая что мозги включили круиз. Работает или насос или клапан.

Для индикации выбрал значок уровня жидкости ГУР — на некоторые сотки ставился датчик в бачке жидкости ГУР.

Вот в процессе

   Вырезал из блока доп ламп соточной приборки желтый символ руля (так отображается круиз и на более современных машинах). Подогнал под размеры окна в горизонтальном блоке контрольных ламп приборки А6.

Отрезал от полоски индикаторов А6 крайний левый символ.

Правда, отрезая немногопромахнулся на миллиметр — и осталась белая полоса возле индикатора airbag.

Пришлось немного подклеить (кусочек пластиковой стяжки), чтобы не просвечивалось…

Ну и в движении это выглядит вот так:

К сожалению хорошо сфотографировать не получилось :( Слева — круиз. Справа — закрытый замок (о реализации писал ранее).

   На самом деле — это некий промежуточный вариант. Недостаток в том, что круиз можно ВКЛЮЧИТЬ — передвинуть выключатель на стрекозе влево, и АКТИВИРОВАТЬ — запомнить скорость. Мой индикатор показывает только активацию круиза, но не включение.

   По хорошему, сигнал о включении можно брать с 8-го пина, сигнал о активации — с 7-го. И двумя светодиодами (или двухцветным) отображать эти состояние. Но это можно позже сделаю…